随着新能源车型在市场上的份额逐渐递增，相关的配件市场需求也越来越大。目前，压缩机已广泛应用于中国电动汽车的常规制冷空调系统。在普通智能系统的比较过程中，差异主要体现在以下几个方面。
首先，压缩机用于电动汽车的热泵系统，其转速范围相对较大，因此可以保证压缩机在任何转速下都能有很好的润滑效果，同时润滑油与制冷工质之间的比例可以达到10%以上。
其次，热泵系统在运行过程中，由于环境温度相对较低，一般温度在零下10摄氏度左右，润滑油和制冷剂的溶解度会相应降低，导致润滑油的使用质量下降。
然后，与制冷工作状态相比，制热工作状态的吸气压力相对较低，导致压缩机的压力比增加，从而提高压缩机运行过程中排气的温度。
因此，润滑油会出现炭化故障，严重影响压缩机的使用寿命。因此，在设计热泵系统时，必须注意以上问题。
在制冷系统中，压缩机的排气系统进入室外的冷凝器，通过大孔径的电子膨胀阀，节流降压操作后进入室内蒸发器，通过吸气管进入气体和液体的分离器，回到压缩机运转中，压缩机的排气管和冷凝管流速比较高。
然而，在空调系统供暖的工作状态下，压缩机的排气系统会进入室内冷凝器，因为冷凝器的设计原则和室外冷凝器的设计要求。
也是说，原则是一样的，所以在室内冷凝器的整体设计过程中，它的尺寸相对较小，因为它的润滑油集中现象不明显，所以可以不对回油孔进行相应的处理，然后需要通过电磁阀，再流入电子膨胀阀，经过节流降压操作后进入室外蒸发器，在制冷工作状态下，蒸发器的尺寸相对较大，工作温度相对较低时，会出现较明显的油气分离现象。
因此，为了解决这一问题，必须保证蒸发器及压缩机吸油管的回油设计能尽可能地提高其相关使用性能。
为了使压缩机在运行过程中兼顾制冷系统和制热系统的换热性能，必须充分考虑回油，避免润滑油集中，影响电动涡旋式压缩机的使用寿命。
